Probabilidad de un escenario de extrema competencia comienza a ser avizorado en la industria marítima

Llegan a acuerdo favorable

Las medidas comerciales introducidas por los países del G20, continuaron creciendo entre mediados de mayo y mediados de octubre de 2022, en particular de alimentos y abonos, en medio de los diferentes desafíos económicos que se tienen a nivel mundial, lo que derivaría en mayores costos de logística y por ende aumento en precios a los consumidores. De acuerdo al informe de la Organización Mundial del Comercio (OMC), aún las economías tenían en vigor 52 restricciones a la exportación de alimentos, piensos y fertilizantes y el 63% de las restricciones a la exportación relacionadas con la pandemia fueron mantenidas por los países del G20 (Argentina, Australia, Brasil, Canadá, China, la Unión Europea, Francia, Alemania, India, Indonesia, Italia, Japón, la República de Corea, México, la Federación Rusa, Arabia Saudita, Sudáfrica, Turquía, Reino Unido y Estados Unidos). Desde el comienzo de la pandemia, las economías del G20 implementaron 201 medidas comerciales y relacionadas con el comercio de mercancías relacionadas con la COVID-19. La mayoría (61%) facilitaban el comercio, mientras que el resto (39%) podría considerarse restrictivo del comercio. A mediados de octubre de 2022, se había derogado el 77% de las restricciones a la exportación, quedando 17 restricciones vigentes. Aunque disminuyó el número de restricciones comerciales vigentes relacionadas con la pandemia, su cobertura comercial siguió siendo significativa, con USD 122 mil millones. Al mismo tiempo, la reserva acumulada de restricciones a la importación del G20 siguió creciendo. A mediados de octubre, el 11.6% de las importaciones del G20 se vieron afectadas por medidas de restricción del comercio implementadas desde 2009 y aún vigentes. Según el informe, la implementación de nuevas medidas comerciales relacionadas con COVID-19 por parte de las economías del G20 se desaceleró en los últimos cinco meses, con cuatro nuevas medidas de este tipo registradas en bienes y una en servicios. Ante ese marco, la organización instó a las economías del G20 a aprovechar el impulso logrado en la Duodécima Conferencia Ministerial de la OMC (CM12) y mantener los mercados abiertos y predecibles para permitir que los bienes fluyan hacia donde más se necesitan, eliminar los cuellos de botella de las cadenas de suministro y hacer que las cadenas de valor globales vuelvan a desempeñar su función des inflacionaria como sucedió en el pasado. ( Nota de prensa de la OMC ) Fuente: AduanaNews.com

Fletes spot en un 77,4% desde su máximo del 7 de enero

Las exportaciones de China se contrajeron en octubre por primera vez desde mediados de 2020, informaron este lunes las autoridades aduaneras, en un contexto de desaceleración interna y de amenaza de recesión mundial.

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA, por sus siglas en inglés) informó que en septiembre pasado el movimiento de carga aérea a nivel mundial cayó un 10.6% frente al mismo mes del año pasado, debido a una posible baja en el comercio electrónico y a una posible recesión. Willie Walsh, director general del organismo, comentó que, si bien la actividad de carga aérea continúa cerca de los niveles de 2019, los volúmenes se mantienen por debajo del rendimiento excepcional de 2021, ya que la industria enfrenta algunos obstáculos. “A nivel del consumidor, con el levantamiento de las restricciones de viaje después de la pandemia, es probable que las personas gasten más en viajes de vacaciones y menos en comercio electrónico. Y, a nivel macro, es probable que el aumento de las advertencias de recesión tenga un impacto negativo en los flujos globales de bienes y servicios, levemente compensado por una estabilización de los precios del petróleo”, expuso. Mientras que la capacidad estuvo un 2.4% por encima de septiembre de 2021, un 5.0% más para operaciones internacionales, pero todavía un 7.4% por debajo de los niveles prepandemia. Respecto al crecimiento de las aerolíneas, IATA destacó que en la región latinoamericana dichas empresas registraron un crecimiento de 10.8%, siendo el desempeño más sólido de todas , esto debido a que han mostrado optimismo al introducir nuevos servicios y capacidad y, en algunos casos, han invertido en aviones adicionales para carga aérea que llegarán en los próximos meses. Tan solo la capacidad en septiembre aumentó un 18.4% en comparación con el mismo mes de 2021.

Los puertos de contenedores chinos han logrado un aumento del 4% en sus volúmenes de contenedores durante los primeros nueve meses del año, en comparación con el mismo período en 2021.

Cosco Shipping Holdings de China y su subsidiaria Orient Overseas (International) (OOIL), que cotiza en Hong Kong, se han sumado a la ola de pedidos globales de portacontenedores ultragrandes después de firmar contratos para 12 buques de 24,000 TEU en acuerdos por un total de $ 2,9 mil millones con afiliado de Cosco. astilleros Cosco, en una presentación ante la bolsa de valores de Hong Kong el lunes, dijo que había pedido cinco barcos de 24.000 TEU a Dalian COSCO KHI Ship Engineering (DACKS) por un costo total de 1.200 millones de dólares. Se espera que los buques se entreguen entre febrero de 2027 y junio de 2028, dijo el transportista. Orient Overseas, en una presentación ante la bolsa de valores el viernes, dijo que había contratado siete embarcaciones similares en un acuerdo de $ 1.7 mil millones con Nantong COSCO KHI Ship Engineering (NACKS) que se entregarán entre julio de 2026 y septiembre de 2028. El último acuerdo eleva a 29 el número total de barcos que OOIL tiene pedidos en NACKS. En 2020 se ordenaron doce buques portacontenedores de 23.000 TEU para entrega a partir del próximo año, mientras que 10 buques de 16.000 TEU contratados el año pasado se entregarán entre octubre de 2024 y diciembre de 2025. OOIL es la matriz de Orient Overseas Container Lines y una subsidiaria de Cosco Shipping Holdings. Buques de combustible dual Los 12 nuevos barcos anunciados por Cosco y OOIL serán de combustible dual, capaces de operar con metanol y diesel con bajo contenido de azufre, dijeron las compañías. Los buques "aumentarán constantemente la capacidad de la flota de Cosco Shipping Group... y permitirán que el grupo mejore el diseño del servicio y fortalezca la posición para sus rutas comerciales largas", agregó el comunicado de la bolsa de valores de OOIL. Los nuevos acuerdos aumentarán el número de buques portacontenedores de más de 17.000 TEU actualmente pedidos en todo el mundo a unos 60 y un total de casi 1,4 millones de TEU. Eso es equivalente en términos de capacidad a casi el 40 por ciento de la flota existente en ese tamaño de buque, según el corredor de barcos británico Clarksons. Los últimos contratos de barcos nuevos se producen a pesar de las preocupaciones de que la caída de la demanda de carga y las entregas de nuevos barcos crearán una brecha enorme entre la oferta y la demanda de barcos. En su última actualización de mercado del 20 de octubre, el consultor marítimo Drewry pronosticó que los barcos por un total de 600,000 TEU serán desguazados el próximo año, mientras que la congestión portuaria absorberá el 7 por ciento de la capacidad global efectiva. Pero los transportistas dejarán inactivo alrededor del 6 por ciento de la flota en 2023 desde prácticamente cero este año, ya que los transportistas buscan equilibrar la capacidad y la demanda. Fuente: JOC.com.