Ultimas Noticias
Probabilidad de un escenario de extrema competencia comienza a ser avizorado en la industria marítima
Su capacidad de maniobras y operaciones crecerá
Las medidas comerciales introducidas por los países del G20, continuaron creciendo entre mediados de mayo y mediados de octubre de 2022, en particular de alimentos y abonos, en medio de los diferentes desafíos económicos que se tienen a nivel mundial, lo que derivaría en mayores costos de logística y por ende aumento en precios a los consumidores. De acuerdo al informe de la Organización Mundial del Comercio (OMC), aún las economías tenían en vigor 52 restricciones a la exportación de alimentos, piensos y fertilizantes y el 63% de las restricciones a la exportación relacionadas con la pandemia fueron mantenidas por los países del G20 (Argentina, Australia, Brasil, Canadá, China, la Unión Europea, Francia, Alemania, India, Indonesia, Italia, Japón, la República de Corea, México, la Federación Rusa, Arabia Saudita, Sudáfrica, Turquía, Reino Unido y Estados Unidos). Desde el comienzo de la pandemia, las economías del G20 implementaron 201 medidas comerciales y relacionadas con el comercio de mercancías relacionadas con la COVID-19. La mayoría (61%) facilitaban el comercio, mientras que el resto (39%) podría considerarse restrictivo del comercio. A mediados de octubre de 2022, se había derogado el 77% de las restricciones a la exportación, quedando 17 restricciones vigentes. Aunque disminuyó el número de restricciones comerciales vigentes relacionadas con la pandemia, su cobertura comercial siguió siendo significativa, con USD 122 mil millones. Al mismo tiempo, la reserva acumulada de restricciones a la importación del G20 siguió creciendo. A mediados de octubre, el 11.6% de las importaciones del G20 se vieron afectadas por medidas de restricción del comercio implementadas desde 2009 y aún vigentes. Según el informe, la implementación de nuevas medidas comerciales relacionadas con COVID-19 por parte de las economías del G20 se desaceleró en los últimos cinco meses, con cuatro nuevas medidas de este tipo registradas en bienes y una en servicios. Ante ese marco, la organización instó a las economías del G20 a aprovechar el impulso logrado en la Duodécima Conferencia Ministerial de la OMC (CM12) y mantener los mercados abiertos y predecibles para permitir que los bienes fluyan hacia donde más se necesitan, eliminar los cuellos de botella de las cadenas de suministro y hacer que las cadenas de valor globales vuelvan a desempeñar su función des inflacionaria como sucedió en el pasado. ( Nota de prensa de la OMC ) Fuente: AduanaNews.com
Fletes spot en un 77,4% desde su máximo del 7 de enero
Las empresas chinas han alquilado 4 millones 224 mil pies cuadrados de naves industriales en México, indica Market Analysis.
- La dependencia en Tijuana accedió a la petición de la Canacar Noroeste para reducir el congestionamiento vial por el día festivo. TIJUANA.- Con el fin de evitar aglomeraciones en la Mesa de Otay por la alta afluencia de camiones de carga en la garita comercial, la aduana mexicana atendió la petición de la Cámara Nacional de Autotransporte de Carga (Canacar) de operar durante el 21 de noviembre, que es día feriado. Así lo indicó Israel Delgado Vallejo, vicepresidente regional Noroeste de la Canacar, quien señaló que la dinámica de cruces comerciales se encuentra en temporada alta, estimando una afluencia de alrededor de 4 mil unidades diarias en la garita de exportación. “Con el ánimo de disminuir el tráfico vehicular en la Mesa de Otay, por la temporada alta de camiones que cruzan, y por los días de fiestas que ocasionan mayor movimiento, la aduana de Tijuana ha tenido a bien el considerar nuestra petición de abrir el próximo 21 de noviembre”, refirió. El dirigente mencionó que esta fecha será un día feriado de acuerdo con el calendario oficial en México, sin embargo, la aduana operará de manera normal en el caso de importación, para todo tipo de mercancía, vehículos usados, reexpediciones, pequeña importación y vacíos. En el caso de exportación el horario será normal para todo tipo de mercancía, materiales peligrosos (Haz-Mat), y para vacíos; en cuanto a la operación en El Chaparral, Otay y Aeropuerto, la atención para pasajeros será las 24 horas. En el caso del ferrocarril, agregó el dirigente, el horario para importación/exportación será normal; en el aeropuerto de carga será de 9:00 a 14:00 horas; en CIITEV el horario de importación/internación será de 8:00 a 21:00 horas. Para Justificaciones estará cerrado, así como para las operaciones virtuales. “Para nosotros es de gran provecho que hayan accedido a abrir la aduana, ahora lo que se requiere a la industria de exportación en general, es que aprovechen esta ventana de tiempo para exportar o importar lo que tengan en sus programas de producción, para así evitar aglomeraciones los días posteriores al día festivo”, argumentó. Finalmente, el vicepresidente regional Noroeste de la Canacar exhortó a sus agremiados a tomar las medidas necesarias para el despacho aduanero de las mercancías de comercio exterior y que esto también se lo comuniquen a sus clientes. Fuente: https://www.uniradioinforma.com/
Noticias Portuarias
Su capacidad de maniobras y operaciones crecerá
El movimiento total descendió -0,1%, al ubicarse en las 25.954.662 toneladas
Fletes spot en un 77,4% desde su máximo del 7 de enero
Los puertos de contenedores chinos han logrado un aumento del 4% en sus volúmenes de contenedores durante los primeros nueve meses del año, en comparación con el mismo período en 2021.
Autoridades locales crearán sinergias estratégicas para consolidar la economía y aprovechar sus fortalezas comerciales y turísticas.
México se encamina a superar los 8 millones de contenedores operados en puertos marítimos en 2022
El puerto de Altamira se enfrenta a un déficit del 5.6 por ciento en el manejo de carga general encarará el último trimestre del 2022 , porcentaje con el cual cerró el mes de septiembre despues ubicarse por debajo de los niveles alcanzados al mismo periodo del 2021, derivado de reducciones en la mayoría de las líneas de negocio, a excepción de los automóviles y fluidos petroquímicos. La Coordinación de Puertos y Marina Mercante de la Secretaría de Marina, informó en su reporte estadístico mensual, el punto ubicado en la zona sur de Tamaulipas lleva acumulados 15.6 millones de toneladas, cantidad menor a la obtenida un año atrás, al concluir en 16.5 millones de toneladas. Continúa como el quinto puerto del país con mayor participación. De susáreas de mas rentables, en los recientes nueve meses, solamente hay dos: uno son los fluidos, al darse un crecimiento de 2.2 por ciento a raíz de las 2.7 millones de toneladas. Es consecuencia a la demanda de dichos productos por parte de la industria instalada en el mencionado municipio, considerado el punto fuerte dentro de los sectores productivos locales. Otro aspecto resaltable de manera favorable es el manejo de automóviles. Al segundo trimestre se encontraba por debajo en un 6.6 por ciento, sin embargo, entre julio y septiembre logró recuperación importante y acumula 246 mil 395 vehículos, en su mayoría exportados, traducido en en un 6.7 por ciento de alza y es el segundo punto marítimo del país con mayor incremento. El mayor impacto en este ejercicio son los graneles agrícolas, al caer 12.6 por ciento; actualmente suman 725 mil toneladas. En un segundo plano se encuentran los contenedores, en un volumen de 5.4 millones de toneladas pero hay un rezago del 10 por ciento a diferencia del 2021. Misma situación se refleja en la carga granel mineral al reducirse 6.1 por ciento entre enero y septiembre, a pesar de sumar 3.7 millones de toneladas. Sí bien es mínima la diferencia negativa, aún están lejos los niveles de crecimiento en la carga general suelta, por debajo de las 3 millones de toneladas. Cabe señalar que el puerto de Altamira concluyó el ejercicio 2021 con 21.7 millones de toneladas y mil 754 buques. Para superar esta cantidad, requiere un promedio de 2.5 millones de toneladas mensuales de octubre a diciembre e imponer un nuevo récord. ***Fuente: Milenio.com
Noticias Transporte
Probabilidad de un escenario de extrema competencia comienza a ser avizorado en la industria marítima
El movimiento total descendió -0,1%, al ubicarse en las 25.954.662 toneladas
La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA, por sus siglas en inglés) informó que en septiembre pasado el movimiento de carga aérea a nivel mundial cayó un 10.6% frente al mismo mes del año pasado, debido a una posible baja en el comercio electrónico y a una posible recesión. Willie Walsh, director general del organismo, comentó que, si bien la actividad de carga aérea continúa cerca de los niveles de 2019, los volúmenes se mantienen por debajo del rendimiento excepcional de 2021, ya que la industria enfrenta algunos obstáculos. “A nivel del consumidor, con el levantamiento de las restricciones de viaje después de la pandemia, es probable que las personas gasten más en viajes de vacaciones y menos en comercio electrónico. Y, a nivel macro, es probable que el aumento de las advertencias de recesión tenga un impacto negativo en los flujos globales de bienes y servicios, levemente compensado por una estabilización de los precios del petróleo”, expuso. Mientras que la capacidad estuvo un 2.4% por encima de septiembre de 2021, un 5.0% más para operaciones internacionales, pero todavía un 7.4% por debajo de los niveles prepandemia. Respecto al crecimiento de las aerolíneas, IATA destacó que en la región latinoamericana dichas empresas registraron un crecimiento de 10.8%, siendo el desempeño más sólido de todas , esto debido a que han mostrado optimismo al introducir nuevos servicios y capacidad y, en algunos casos, han invertido en aviones adicionales para carga aérea que llegarán en los próximos meses. Tan solo la capacidad en septiembre aumentó un 18.4% en comparación con el mismo mes de 2021.
Trayectos mas cortos desde el Puerto de Manzanillo
Noticias Logística
Las empresas chinas han alquilado 4 millones 224 mil pies cuadrados de naves industriales en México, indica Market Analysis.
Con la digitalización que se ha vivido a nivel mundial, la logística y sus prácticas han cambiado. Aquí te presentamos los hábitos que mueven al mercado.
Noticias Aduanas
Noticias Tecnología
Su capacidad de maniobras y operaciones crecerá
El movimiento total descendió -0,1%, al ubicarse en las 25.954.662 toneladas
Las medidas comerciales introducidas por los países del G20, continuaron creciendo entre mediados de mayo y mediados de octubre de 2022, en particular de alimentos y abonos, en medio de los diferentes desafíos económicos que se tienen a nivel mundial, lo que derivaría en mayores costos de logística y por ende aumento en precios a los consumidores. De acuerdo al informe de la Organización Mundial del Comercio (OMC), aún las economías tenían en vigor 52 restricciones a la exportación de alimentos, piensos y fertilizantes y el 63% de las restricciones a la exportación relacionadas con la pandemia fueron mantenidas por los países del G20 (Argentina, Australia, Brasil, Canadá, China, la Unión Europea, Francia, Alemania, India, Indonesia, Italia, Japón, la República de Corea, México, la Federación Rusa, Arabia Saudita, Sudáfrica, Turquía, Reino Unido y Estados Unidos). Desde el comienzo de la pandemia, las economías del G20 implementaron 201 medidas comerciales y relacionadas con el comercio de mercancías relacionadas con la COVID-19. La mayoría (61%) facilitaban el comercio, mientras que el resto (39%) podría considerarse restrictivo del comercio. A mediados de octubre de 2022, se había derogado el 77% de las restricciones a la exportación, quedando 17 restricciones vigentes. Aunque disminuyó el número de restricciones comerciales vigentes relacionadas con la pandemia, su cobertura comercial siguió siendo significativa, con USD 122 mil millones. Al mismo tiempo, la reserva acumulada de restricciones a la importación del G20 siguió creciendo. A mediados de octubre, el 11.6% de las importaciones del G20 se vieron afectadas por medidas de restricción del comercio implementadas desde 2009 y aún vigentes. Según el informe, la implementación de nuevas medidas comerciales relacionadas con COVID-19 por parte de las economías del G20 se desaceleró en los últimos cinco meses, con cuatro nuevas medidas de este tipo registradas en bienes y una en servicios. Ante ese marco, la organización instó a las economías del G20 a aprovechar el impulso logrado en la Duodécima Conferencia Ministerial de la OMC (CM12) y mantener los mercados abiertos y predecibles para permitir que los bienes fluyan hacia donde más se necesitan, eliminar los cuellos de botella de las cadenas de suministro y hacer que las cadenas de valor globales vuelvan a desempeñar su función des inflacionaria como sucedió en el pasado. ( Nota de prensa de la OMC ) Fuente: AduanaNews.com
Las empresas chinas han alquilado 4 millones 224 mil pies cuadrados de naves industriales en México, indica Market Analysis.
- La dependencia en Tijuana accedió a la petición de la Canacar Noroeste para reducir el congestionamiento vial por el día festivo. TIJUANA.- Con el fin de evitar aglomeraciones en la Mesa de Otay por la alta afluencia de camiones de carga en la garita comercial, la aduana mexicana atendió la petición de la Cámara Nacional de Autotransporte de Carga (Canacar) de operar durante el 21 de noviembre, que es día feriado. Así lo indicó Israel Delgado Vallejo, vicepresidente regional Noroeste de la Canacar, quien señaló que la dinámica de cruces comerciales se encuentra en temporada alta, estimando una afluencia de alrededor de 4 mil unidades diarias en la garita de exportación. “Con el ánimo de disminuir el tráfico vehicular en la Mesa de Otay, por la temporada alta de camiones que cruzan, y por los días de fiestas que ocasionan mayor movimiento, la aduana de Tijuana ha tenido a bien el considerar nuestra petición de abrir el próximo 21 de noviembre”, refirió. El dirigente mencionó que esta fecha será un día feriado de acuerdo con el calendario oficial en México, sin embargo, la aduana operará de manera normal en el caso de importación, para todo tipo de mercancía, vehículos usados, reexpediciones, pequeña importación y vacíos. En el caso de exportación el horario será normal para todo tipo de mercancía, materiales peligrosos (Haz-Mat), y para vacíos; en cuanto a la operación en El Chaparral, Otay y Aeropuerto, la atención para pasajeros será las 24 horas. En el caso del ferrocarril, agregó el dirigente, el horario para importación/exportación será normal; en el aeropuerto de carga será de 9:00 a 14:00 horas; en CIITEV el horario de importación/internación será de 8:00 a 21:00 horas. Para Justificaciones estará cerrado, así como para las operaciones virtuales. “Para nosotros es de gran provecho que hayan accedido a abrir la aduana, ahora lo que se requiere a la industria de exportación en general, es que aprovechen esta ventana de tiempo para exportar o importar lo que tengan en sus programas de producción, para así evitar aglomeraciones los días posteriores al día festivo”, argumentó. Finalmente, el vicepresidente regional Noroeste de la Canacar exhortó a sus agremiados a tomar las medidas necesarias para el despacho aduanero de las mercancías de comercio exterior y que esto también se lo comuniquen a sus clientes. Fuente: https://www.uniradioinforma.com/
Con la digitalización que se ha vivido a nivel mundial, la logística y sus prácticas han cambiado. Aquí te presentamos los hábitos que mueven al mercado.
Un vistazo al Mercado Digital
Noticias de Internacionales
Probabilidad de un escenario de extrema competencia comienza a ser avizorado en la industria marítima
Llegan a acuerdo favorable
Las medidas comerciales introducidas por los países del G20, continuaron creciendo entre mediados de mayo y mediados de octubre de 2022, en particular de alimentos y abonos, en medio de los diferentes desafíos económicos que se tienen a nivel mundial, lo que derivaría en mayores costos de logística y por ende aumento en precios a los consumidores. De acuerdo al informe de la Organización Mundial del Comercio (OMC), aún las economías tenían en vigor 52 restricciones a la exportación de alimentos, piensos y fertilizantes y el 63% de las restricciones a la exportación relacionadas con la pandemia fueron mantenidas por los países del G20 (Argentina, Australia, Brasil, Canadá, China, la Unión Europea, Francia, Alemania, India, Indonesia, Italia, Japón, la República de Corea, México, la Federación Rusa, Arabia Saudita, Sudáfrica, Turquía, Reino Unido y Estados Unidos). Desde el comienzo de la pandemia, las economías del G20 implementaron 201 medidas comerciales y relacionadas con el comercio de mercancías relacionadas con la COVID-19. La mayoría (61%) facilitaban el comercio, mientras que el resto (39%) podría considerarse restrictivo del comercio. A mediados de octubre de 2022, se había derogado el 77% de las restricciones a la exportación, quedando 17 restricciones vigentes. Aunque disminuyó el número de restricciones comerciales vigentes relacionadas con la pandemia, su cobertura comercial siguió siendo significativa, con USD 122 mil millones. Al mismo tiempo, la reserva acumulada de restricciones a la importación del G20 siguió creciendo. A mediados de octubre, el 11.6% de las importaciones del G20 se vieron afectadas por medidas de restricción del comercio implementadas desde 2009 y aún vigentes. Según el informe, la implementación de nuevas medidas comerciales relacionadas con COVID-19 por parte de las economías del G20 se desaceleró en los últimos cinco meses, con cuatro nuevas medidas de este tipo registradas en bienes y una en servicios. Ante ese marco, la organización instó a las economías del G20 a aprovechar el impulso logrado en la Duodécima Conferencia Ministerial de la OMC (CM12) y mantener los mercados abiertos y predecibles para permitir que los bienes fluyan hacia donde más se necesitan, eliminar los cuellos de botella de las cadenas de suministro y hacer que las cadenas de valor globales vuelvan a desempeñar su función des inflacionaria como sucedió en el pasado. ( Nota de prensa de la OMC ) Fuente: AduanaNews.com
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