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¿Cuáles son las 'Buenas Prácticas' de la logística?

Con la digitalización que se ha vivido a nivel mundial, la logística y sus prácticas han cambiado. Aquí te presentamos los hábitos que mueven al mercado.




Con el motivo del tradicional día de muertos en México, entre flores, incienso y copal, ‘descansan las almas’ de algunas prácticas obsoletas que, derivado de la transformación digital de los procesos, pasaron ‘a mejor vida’ y hoy engalanan la ofrenda de la logística.

Tal y como cada año los mexicanos colocan y rinden tributo a los seres queridos que se fueron ‘al más allá’, en materia logística existen algunas Malas prácticas que hoy en día, lejos de ser parte de las operaciones diarias de las compañías del sector, son solo recordadas como actividades ‘muertas’ que fueron sustituidos por procesos más digitales y tecnológicos.

Mail Boxes Etc indica cuáles son esos procesos que son recordados dentro de la ‘ofrenda de la logística’ y desde luego qué herramientas y/o soluciones tecnológicas llegaron para darle vida al almacenamiento, transporte y entrega de productos.

1. Seleccionar a un proveedor por su precio


En su lugar, es importante que al elegir un proveedor logístico se acuda a un third party logistics (3PL) cuya tecnología ayuda a considerar otros factores, ya que no solo incluye un comparador de precios en tiempo real, sino que permite visibilizar aspectos como la calificación que le ponen quienes ya han contratado sus servicios, la calidad del embalaje, el tipo de vehículos que tienen a disposición de sus clientes y la tecnología que utilizan para el rastreo de sus entregas, por mencionar ejemplos.

2. Entregas ‘a ciegas’


La comunicación con el cliente final durante todo el trayecto, es un aspecto fundamental hoy en día. Una empresa logística, entonces, no puede darse el lujo de no mantener al tanto al usuario final sobre los procesos de entrega, del mismo modo que no puede no tener un tracker de los envíos para el comercio que lo contrata.

Por el contrario, dar completa visibilidad es crucial. Mediante un software especializado, los 3PL pueden ofrecer a los comercios un seguimiento puntual de todos los procesos de entrega, que a su vez se traduce en la posibilidad de notificar en todo momento al cliente final sobre anomalías en el proceso, posibles retrasos, estatus del pedido e información que dé claridad al usuario final sobre qué pasa con su paquete.

Si bien los motivos que suelen retrasarlas entregas generalmente están fuera de las manos de la empresa logística, también es cierto que no informar al usuario al respecto puede generar una experiencia muy negativa.

3. Direcciones de entrega únicas


Cuando las empresas contratan a un proveedor logístico deben asegurarse que este tenga un proceso de direcciones alternativas para la entrega de los productos. No hacerlo es simplemente un error que puede afectar directamente a la experiencia del usuario final, y a la reputación de la empresa encargada de las entregas.


De esta forma, si la opción principal resulta sin éxito, el paquete puede ser dirigido a otras alternativas como la casa de un amigo o vecino, un lugar de trabajo del cliente, o incluso un centro de recolección de la propia compañía. De hecho Capegmini indica que el 55% de los usuarios del país están dispuestos a recibir los productos que alguno de sus vecinos solicitó.

4. Largos procesos de almacenaje


Hoy en día es posible eliminar por completo el proceso de almacenaje, más allá incluso de tan solo reducirlo y optimizarlo. Es decir, en lugar de pasar por la colocación de mercancía en stock (inventario), ésta pasa directamente a la carga en los vehículos de salida, y procede a las entregas. Además de ahorros exponenciales de tiempo y dinero, la práctica del Cross Docking (como se le conoce a este proceso) implica una importante aportación en materia ambiental.

Los incrementos en la eficiencia dentro de la cadena de suministro, la reducción en la manipulación de las mercancías, el alargamiento del tiempo de vida útil de los productos, y la oferta de almacenaje de inventario delicado dentro de una sucursal, también son algunos beneficios de esta práctica que puede realizarse cuando se cuenta con un 3PL, cuya tecnología y expertise son necesarios.

5. Gestión de datos en hojas de cálculo


En lugar de ese método tradicional de gestión y correlación de información, las empresas logísticas deben emplear un software especializado que además de recabar data en tiempo real, permita convertirla en valor para la toma de decisión posterior, como la planificación y selección de el servicio que se utilizará en futuras entregas, dependiendo las necesidades que tenga el cliente.

Datos de Deloitte indican que el 44% de las empresas en México han implementado software, como un ERP (Sistema de planificación de recursos empresariales) para sus procesos logísticos, con un alto nivel de beneficios obtenidos de dicha solución digital.

Bonus: Empaque y embalaje


Sin duda se trata de un aspecto sumamente fundamental para la correcta ejecución de un proceso de entrega, sobre todo porque un paquete dañado o maltratado puede ser el parteaguas para que toda la experiencia de usuario se vuelva negativa.

Actualmente las mensajerías convencionales no permiten hacer el envío de los productos si no se encuentra debidamente empaquetado, un servicio que esas mismas compañías no ofrecen; motivo por el cual acudir con un 3PL que cuente con un servicio de embalaje profesional en sus centros de atención, en los que disponen de una amplia gama de materiales para ello.


Fuente: Clúster Industrial


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15 nov, 2022
Las medidas comerciales introducidas por los países del G20, continuaron creciendo entre mediados de mayo y mediados de octubre de 2022, en particular de alimentos y abonos, en medio de los diferentes desafíos económicos que se tienen a nivel mundial, lo que derivaría en mayores costos de logística y por ende aumento en precios a los consumidores. De acuerdo al informe de la Organización Mundial del Comercio (OMC), aún las economías tenían en vigor 52 restricciones a la exportación de alimentos, piensos y fertilizantes y el 63% de las restricciones a la exportación relacionadas con la pandemia fueron mantenidas por los países del G20 (Argentina, Australia, Brasil, Canadá, China, la Unión Europea, Francia, Alemania, India, Indonesia, Italia, Japón, la República de Corea, México, la Federación Rusa, Arabia Saudita, Sudáfrica, Turquía, Reino Unido y Estados Unidos). Desde el comienzo de la pandemia, las economías del G20 implementaron 201 medidas comerciales y relacionadas con el comercio de mercancías relacionadas con la COVID-19. La mayoría (61%) facilitaban el comercio, mientras que el resto (39%) podría considerarse restrictivo del comercio. A mediados de octubre de 2022, se había derogado el 77% de las restricciones a la exportación, quedando 17 restricciones vigentes. Aunque disminuyó el número de restricciones comerciales vigentes relacionadas con la pandemia, su cobertura comercial siguió siendo significativa, con USD 122 mil millones. Al mismo tiempo, la reserva acumulada de restricciones a la importación del G20 siguió creciendo. A mediados de octubre, el 11.6% de las importaciones del G20 se vieron afectadas por medidas de restricción del comercio implementadas desde 2009 y aún vigentes. Según el informe, la implementación de nuevas medidas comerciales relacionadas con COVID-19 por parte de las economías del G20 se desaceleró en los últimos cinco meses, con cuatro nuevas medidas de este tipo registradas en bienes y una en servicios. Ante ese marco, la organización instó a las economías del G20 a aprovechar el impulso logrado en la Duodécima Conferencia Ministerial de la OMC (CM12) y mantener los mercados abiertos y predecibles para permitir que los bienes fluyan hacia donde más se necesitan, eliminar los cuellos de botella de las cadenas de suministro y hacer que las cadenas de valor globales vuelvan a desempeñar su función des inflacionaria como sucedió en el pasado. ( Nota de prensa de la OMC ) Fuente: AduanaNews.com
11 nov, 2022
Fletes spot en un 77,4% desde su máximo del 7 de enero
11 nov, 2022
Las empresas chinas han alquilado 4 millones 224 mil pies cuadrados de naves industriales en México, indica Market Analysis.
11 nov, 2022
- La dependencia en Tijuana accedió a la petición de la Canacar Noroeste para reducir el congestionamiento vial por el día festivo. TIJUANA.- Con el fin de evitar aglomeraciones en la Mesa de Otay por la alta afluencia de camiones de carga en la garita comercial, la aduana mexicana atendió la petición de la Cámara Nacional de Autotransporte de Carga (Canacar) de operar durante el 21 de noviembre, que es día feriado. Así lo indicó Israel Delgado Vallejo, vicepresidente regional Noroeste de la Canacar, quien señaló que la dinámica de cruces comerciales se encuentra en temporada alta, estimando una afluencia de alrededor de 4 mil unidades diarias en la garita de exportación. “Con el ánimo de disminuir el tráfico vehicular en la Mesa de Otay, por la temporada alta de camiones que cruzan, y por los días de fiestas que ocasionan mayor movimiento, la aduana de Tijuana ha tenido a bien el considerar nuestra petición de abrir el próximo 21 de noviembre”, refirió. El dirigente mencionó que esta fecha será un día feriado de acuerdo con el calendario oficial en México, sin embargo, la aduana operará de manera normal en el caso de importación, para todo tipo de mercancía, vehículos usados, reexpediciones, pequeña importación y vacíos. En el caso de exportación el horario será normal para todo tipo de mercancía, materiales peligrosos (Haz-Mat), y para vacíos; en cuanto a la operación en El Chaparral, Otay y Aeropuerto, la atención para pasajeros será las 24 horas. En el caso del ferrocarril, agregó el dirigente, el horario para importación/exportación será normal; en el aeropuerto de carga será de 9:00 a 14:00 horas; en CIITEV el horario de importación/internación será de 8:00 a 21:00 horas. Para Justificaciones estará cerrado, así como para las operaciones virtuales. “Para nosotros es de gran provecho que hayan accedido a abrir la aduana, ahora lo que se requiere a la industria de exportación en general, es que aprovechen esta ventana de tiempo para exportar o importar lo que tengan en sus programas de producción, para así evitar aglomeraciones los días posteriores al día festivo”, argumentó. Finalmente, el vicepresidente regional Noroeste de la Canacar exhortó a sus agremiados a tomar las medidas necesarias para el despacho aduanero de las mercancías de comercio exterior y que esto también se lo comuniquen a sus clientes. Fuente: https://www.uniradioinforma.com/
08 nov, 2022
Las exportaciones de China se contrajeron en octubre por primera vez desde mediados de 2020, informaron este lunes las autoridades aduaneras, en un contexto de desaceleración interna y de amenaza de recesión mundial.
08 nov, 2022
La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA, por sus siglas en inglés) informó que en septiembre pasado el movimiento de carga aérea a nivel mundial cayó un 10.6% frente al mismo mes del año pasado, debido a una posible baja en el comercio electrónico y a una posible recesión. Willie Walsh, director general del organismo, comentó que, si bien la actividad de carga aérea continúa cerca de los niveles de 2019, los volúmenes se mantienen por debajo del rendimiento excepcional de 2021, ya que la industria enfrenta algunos obstáculos. “A nivel del consumidor, con el levantamiento de las restricciones de viaje después de la pandemia, es probable que las personas gasten más en viajes de vacaciones y menos en comercio electrónico. Y, a nivel macro, es probable que el aumento de las advertencias de recesión tenga un impacto negativo en los flujos globales de bienes y servicios, levemente compensado por una estabilización de los precios del petróleo”, expuso. Mientras que la capacidad estuvo un 2.4% por encima de septiembre de 2021, un 5.0% más para operaciones internacionales, pero todavía un 7.4% por debajo de los niveles prepandemia. Respecto al crecimiento de las aerolíneas, IATA destacó que en la región latinoamericana dichas empresas registraron un crecimiento de 10.8%, siendo el desempeño más sólido de todas , esto debido a que han mostrado optimismo al introducir nuevos servicios y capacidad y, en algunos casos, han invertido en aviones adicionales para carga aérea que llegarán en los próximos meses. Tan solo la capacidad en septiembre aumentó un 18.4% en comparación con el mismo mes de 2021.
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